Trixie Friends on Tour Home Kennel. Składana klatka transportowa z ocynkowanego metalu do bezpiecznego przewożenia psów w samochodzie, dwoje drzwi i uchwyt do przenoszenia, dostępna w różnych rozmiarach. Czytaj cały opis . Klatka 109x71x77: "Klatka bardzo fajna, kupiona dla kota po poważnej operacji, na czas rekonwalescencji. Wpływ regulacji prawnych z zakresu ochrony lotnictwa cywilnego na problematykę bezpieczeństwa lotów (Ryszard Tomiak, Departament Ochrony i Ułatwień w Lotnictwie Cywilnym, ULC) plik do pobrania 600.97 KB. Stan bezpieczeństwa lotów w lotnictwie cywilnym (Piotr Goździk, Departament Żeglugi Powietrznej) plik do pobrania 903.83 KB Skorzystaj z największego serwisu ogłoszeniowego w Polsce! klatka bezpieczenstwa - kupuj lub sprzedawaj jeszcze wygodniej w kategorii Odzież i obuwie rowerowe! Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego zaprasza wszystkich zainteresowanych na Krajową Konferencję Bezpieczeństwa w Lotnictwie Cywilnym, która odbędzie się w dniach 28-29 listopada 2022 r., na terenie Sieci Badawczej Łukasiewicz – Instytut Lotnictwa w Warszawie. Konferencja podsumuje rok 2021/2022 w lotnictwie cywilnym. Krajowy Plan Bezpieczeństwa. Urząd Lotnictwa Cywilnego to instytucja rządowa, powstała na podstawie Głównego Inspektoratu Lotnictwa Cywilnego i Departamentu Lotnictwa Cywilnego MI. ULC odpowiada za: nadzór nad lotnictwem cywilnym, wydawanie koncesji, zezwoleń, licencji, certyfikatów, świadectw, zaświadczeń, zapewnienie Klatka bezpieczeństwa w aucie rajdowym jest potrzebna by móc wystartować w rajdzie wyższej rangi . Opisuję dziś klatki bezpieczeństwa i poruszam problem badań technicznych . Jeżeli masz klatkę bezpieczeństwa to masz problem ze zrobieniem badań .. Po pytałem się i muszę wam powiedzieć że Serdecznie zapraszamy do lektury najnowszego numeru Biuletynu Bezpieczeństwa w Lotnictwie Cywilnym, przygotowanego przez Urząd Lotnictwa Cywilnego. W tym wydaniu m. in.: - materiał o wymaganiach w zakresie biegłości językowej w branży lotniczej, - informacje odnośnie bezpieczeństwa szkolenia szybowcowego do licencji SPL w latach 2019 Do nowoczesnych systemów bezpieczeństwa trzeba również zaliczyć: ACC (Adaptive Cruise Control) lub ICC (Inteligent Cruise Control). System charakteryzujący się działaniem aktywnego tempomatu posiłkuje się kamerami by określić odległość i prędkość pojazdu jadącego przed nami. Dzięki temu, jeśli auto nagle zahamuje, system 5. Sprawdzić, czy podłoga klatki bezpieczeństwa jest wypoziomowana. 6. Przed podniesieniem osób należy zamknąć dolne drzwiczki. 7. Zabronione jest przebywanie kobiet i mężczyzn w klatce bezpieczeństwa. 8. Jeżeli klatka bezpieczeństwa znajduje się w położeniu górnym, kierowca ma obowiązek pozostać na siedzeniu wewnątrz VZV. 9. Podsumowanie Krajowej Konferencji Bezpieczeństwa w Lotnictwie Cywilnym – prezentacje. W dniach 16-17 listopada 2021 r. w Warszawie, na teranie Sieci Badawczej Łukasiewicz – Instytut Lotnictwa, odbyła się 15. edycja krajowej Konferencji Bezpieczeństwa w Lotnictwie Cywilnym. Organizatorem konferencji jest Urząd Lotnictwa Cywilnego. ZKlDrwI. Klub Samurai 4x4Suzuki Samurai Forum 4x4. KLUB SAMURAI 4x4. Skorzystaj z szybkiej rejestracji i zacznij wymieniać się swoimi opiniami. Buda w środku i na zewnątrz, Zderzaki - Klatka bezpieczeństwa Suzuka 4x4 - 2011-01-11, 21:00Temat postu: Klatka bezpieczeństwaWitam :) Jak w temacie , jak macie zrobione w swoich samcach klatki bezpieczeństwa , jak zaprojektowane itp, Zachęcam do rozmowy i podzielenia się wiedzą na ten temat mile widziane fotki Maverick - 2011-01-11, 22:01Brak klatki, może kiedyś. Suzuka 4x4 - 2011-01-12, 17:38 Fajne dwie klateczki bardzo wytrzymałe tytus - 2011-01-12, 18:03ja takie na necie znalazłem przykłady Suzuka 4x4 - 2011-01-12, 18:20Ta pierwsza jest zajebista tytus - 2011-01-12, 21:59ta pierwsza jest chyba wewnętrzna z tego co pamiętam, później gość chyba wzmocnienie pod szybą strzelił LangLay - 2011-01-14, 00:13A właśnie, jest sens zakładać zewnętrzną klatkę, a raczej lekkie orurowanie bez wzmocnienia pod szybą? Poprzeczna rura blokuje zawsze położenie szyby na maskę, a w sumie rury miałby robić w pewnym sensie za porządny stelaż do montażu bagażnika dachowego. Ktoś z Was robił coś podobnego? lokoktentek - 2011-01-14, 00:53tak naprawdę seryjny samuraj wytrzyma zwykłą rolkę przez dach i nic nikomu nie powinno się stać. gorzej, gdy rolka jest z wyższej górki albo z jakimś uderzeniem, wtedy klatka zwyczajnie ratuje życie. fajofskie te klatki i też chciałbym taką mieć... na razie natomiast unikam trawersów a poza tym w momencie gdy po nieudanym podjeździe pod górę zaczynam się cofać to za wszelką cenę staram się trzymać toru jazdy... zajxt - 2011-01-15, 21:14Ja mam dach z blachy samo róba po jednym obrocie nic się nie stało tylo przednia szyba pękła Suzuka 4x4 - 2011-01-19, 20:31A wiem ty ten daszek masz fajny i masywnie zrobiony Koza - 2012-09-08, 09:55 Cytat: tak naprawdę seryjny samuraj wytrzyma zwykłą rolkę przez dach i nic nikomu nie powinno się stać. gorzej, gdy rolka jest z wyższej górki albo z jakimś uderzeniem, wtedy klatka zwyczajnie ratuje życie. Jak dzisiaj zobaczyłem to: to od razu pare pytań mailem zapodałem w sprawie budowy klatki... kakash - 2012-09-09, 12:35To ja moze przytocze dla zainteresowanych, mam takie male zboczenie zawodowe na punkcie bezpieczenstwa wiec u mnie w aucie klatka to bedzie jedna z pierwszych rzeczy w ktore zainwestuje. Po objechaniu wszystkich spawaczy w okolicy ktorzy proponowali tuleje czy uzywanie gietarki ktos z "duzego forum" podrzucil link do ireco motor sport, chlopcy sa z bielska i widzialem pare ich samurajowych klatek, dosc fajne. Z tego co rozmawialem przez telefon to jezeli dostarcze rozebranego samuraia to cena rzedu 2-2,5 tys. zl, czyli pare stowek wiecej niz chca miejscowi spawacze. Jakos na jesieni bede zakladal to dam znac wiecej :D tytus - 2012-10-07, 15:32a robisz wewnętrzną czy zewnętrzną ? kakash - 2012-12-02, 21:44Caly czas sie waham, ale chyba zdecyduje sie na wewnetrzna pietrek - 2013-02-03, 17:58Panowie zamierzam zrobić samemu klatkę, tylko nie bardzo wiem jak się zabrać. Jaką średnicę i grubość dobrać. Może ktoś ma jakieś rysunki lub zdjęcia ? radex1 - 2013-02-03, 18:15witam ja też chce zamontować na zewnątrz klatke może ktoś coś podpowiedziec Zawias - 2013-02-03, 18:25Jak zamontujesz na zewnątrz,to mogą być problemy przy kontroli drogowej jeżeli auto będzie używane na co tylko w teren to z rury bezszwowej i z w google klatka bezpieczeństwa samurai ,a jestem pewien,że coś mam zintegrowaną z ramą. adalbert - 2013-02-03, 21:59Z zewnetrzna poza bezpieczenstwem jest jeszcze jeden plus. Mozna opierac sie o drzewa. Hałas - 2013-02-04, 10:01Po mojemu w terenówce tylko i wyłącznie zewnętrzna ze względu właśnie na obcierki. Przygotowując się teoretycznie warto przeczytać załącznik "J" przepisów FIA, u DanielS'a na stronie można znaleźć. adalbert - 2013-02-04, 12:31No i z wewnetrzna lepiej jezdzic w kasku bo guzow mozna sobie ponabijac robercik - 2013-02-05, 22:15hm ja u sie mam klatke zewnętrzna no i pare razy kaste uratowała:)(obcierki) dodam ze całkowicie przykrecana. osobno progi do ramy a do progów reszta:).a najlepszy numer jest taki ze jak wpisałem nummer vin do takiego programu"kolega udostepnił" to wyskoczyły wszystkie dane o srajdku a w jednej pozycji cos takiego- klatka:) hm . yahoo33 - 2013-02-05, 22:20Robert, Ty jak pamiętam masz wersje US'n'A, i ona miała oryginalny pałąk może to jest ta klatka po VINie. robercik - 2013-02-05, 22:36oryginalny pałąk powiadasz? hm nie bardzo rozumiem? yahoo33 - 2013-02-05, 22:45Amerykańskie Samuraie miały dwie charakterystyczne rzeczy: Elektronicznie sterowany gaźnik (czego resztki masz w schowku), oraz pałąk bezpieczeństwa (wymug federacji konsumenta USA po aferze, że niby Sami się przewracał. Tutaj historia pałąka Dany - 2013-02-07, 08:50W "Fani czterech kółek" na discovery do 410 montowali oryginalny pałąk... Często powtarzają a i pewnie w necie można bez większych problemów odszukać kakash - 2013-11-19, 20:27Pytanie do kogos kto ma zewnetrzna klatke (chomik moze?) jak ma sie sprawa z kontrolami policji i przegladami samochodu? Normalnie podbijaja? Bo teraz na zime bede na pewno robil klatke, ale wciaz nie wiem czy wewnetrzna czy zewnetrzna, jedyny plus wewnetrznej ktory widze to taki ze nikt sie za bardzo o nia przyczepic nie moze jezeli ma homologacje sportowa (ireco / baran).. pacmano - 2013-11-19, 20:31Ostatnio slyszalem ze prawnie nie mozna miec zewnetrznej klatki. Teoria a praktyka przy przegladzie, wiadomo. Tanto - 2013-11-19, 22:35przegląd to jedno, rutynowa kontrola policji to inna para kaloszy, po której możemy 'z buta' wracać do domu, zdarzenie drogowe, nie daj bóg z udziałem pieszego który się uszkodzi, to poważny problem. kakash - 2013-11-19, 23:13Czyli wewnetrzna, dzieki za rowianie watpliwosci :) Hałas - 2013-11-19, 23:21To ja Ci "nawieje" wątpliwości. W przypadku rolki/oparcia się o drzewo prawdopodobieństwo powybijania szyb/pogięcia drzwi pałąka itp jest znikome. Przy wewnętrznej "tylko" chronisz załogę. Prywatnie i osobiście jestem za zewnętrzną kakash - 2013-11-19, 23:28Tylko ze jezdze samurajem w terenie glownie weekendowo, a poza tym poruszam sie nim caly tydzien po miescie, troche mnie martwi ze moglbym ciagle miec problem z policja albo przegladami.. Moge probowac ewentualnie zabudowac sama kabine, bez przodu i tylu, myslisz ze beda sie mniej o to czepiac? Hałas - 2013-11-19, 23:36zabudowanie, jak to nazwałeś, przodu po mojemu bez sensu. tutaj masz przykład fajnej klatki. Przy zrobieniu tego z głową bez jakich dziwnych spawów czy w pół uciętych rurek nikt nie powinien się czepiać (choć zgodne z przepisami raczej nie będzie, ale nawet inny niż seryjny rozmiar opon narusza homologację pojazdu ) slavok - 2013-11-22, 17:53a propos tego chimi z linku hałasa, proszz bardzo: możecie się wzorować Maverick - 2013-11-22, 18:14Slavok, czy buda w Chimym jest na poduszkach czy "twardo" stoi na ramie? pacmano - 2013-11-22, 20:18Moze zadam glupie pytanie, ale czemu to autko ma zamontowane rolki na gorze klatki ? :) To mocowanie przodu klatki do podszybia jest wytrzymale? Didymos - 2013-11-22, 22:55 Maverick napisał/a: Slavok, czy buda w Chimym jest na poduszkach czy "twardo" stoi na ramie? Gdzieś miałem foty z budowy i z tego co kojarzę było widać poduchy. Domyślam się do czego zmierzasz pacmano napisał/a: Moze zadam glupie pytanie, ale czemu to autko ma zamontowane rolki na gorze klatki ? :) To mocowanie przodu klatki do podszybia jest wytrzymale? Do asekuracji windą na trawersach i takich tam... Buda w tym miejscu jest dosyć sztywna ze względu na gródź, oczywiście pod spodem trzeba dać jakieś blachy, żeby wzmocnić mocowanie. Mam klatkę zamocowaną bardzo podobnie, odpukać nie musiałem jej testować, natomiast budowniczy chimi przetestowali z dobrym skutkiem, z tego co pamiętam. sokratesb - 2013-11-23, 00:00Slavok, skąd masz to auto? :o Maverick - 2013-11-23, 01:03 Didymos napisał/a: Maverick napisał/a: Slavok, czy buda w Chimym jest na poduszkach czy "twardo" stoi na ramie? Gdzieś miałem foty z budowy i z tego co kojarzę było widać poduchy. Domyślam się do czego zmierzasz Buda w tym miejscu jest dosyć sztywna ze względu na gródź, oczywiście pod spodem trzeba dać jakieś blachy, żeby wzmocnić mocowanie. Mam klatkę zamocowaną bardzo podobnie, odpukać nie musiałem jej testować, natomiast budowniczy chimi przetestowali z dobrym skutkiem, z tego co pamiętam. Jestem pewien, że masz racje pisząc, że buda przy grodzi jest sztywna. To co mnie mniej przekonuje w tym przypadku to właśnie poduchy nadwozia. Wychodzi na to, że część klatki jest na sztywno do ramy, a część opiera się na elastycznych poduszkach. Didymos - 2013-11-23, 09:38Zawsze można dać całą klatkę do budy, nie ma żadnej potrzeby, żeby była mocowana do ramy. Natomiast na podstawie różnych dziwnych doświadczeń mogę napisać, że rama samuraia nie skręca się jakoś zauważalnie podczas wygibasów i pracuje znacznie mniej niż np. rama patrola, z którą też prowadziłem drobne doświadczenia, dlatego nic nie stoi na przeszkodzie, żeby zamontować klatkę w ten sposób. Jeżdżę z taką klatką ponad 3 lata i nie zauważyłem negatywnego wpływu - buda jak była pogięta, tak jest dalej pogięta, a podłoga jak była dziurawa, tak jest dalej dziurawa, no może zgniła trochę bardziej ale nic nie popękało. chomik. - 2013-11-24, 09:16 kakash napisał/a: Pytanie do kogos kto ma zewnetrzna klatke (chomik moze?) jak ma sie sprawa z kontrolami policji i przegladami samochodu? Normalnie podbijaja? .. Wszystko zależy na kogo trafisz. Mój Żółtas przeglądy przechodzi bez problemu, choć ostatnio poprosili, abym kupił sobie jakiś homologowany zderzak na szrocie i zakładał go z tyłu na czas jazdy po ulicach, bo koła są najbardziej wysuniętym punktem auta. Co do kontroli drogowych, to dwa tygodnie temu, jak wracałem z Hałdy, dość mocno pokiereszowanym Żółtasem, bo na tym wyoadzie przedni most zgiął się w banana i koła zrobiły się jak w Tatrze, tylko odwrotnie panowie policjanci, choć na pierwszy rzut oka wyglądali, jakby chcieli mi od razu zabrać auto na parking policyjny, sprawdzili dokumenty i po chwili zdziwienia, że jest zarejestrowany i opłacony, życzyli szerokiej drogi i puścili dalej (dodam, że oprócz zewnętrznej klatki, nie miałem tego wyżej opisywanego zderzaka, a dodatkowo jeżdżę bez drzwi ) sokratesb - 2013-11-24, 12:50Bez drzwi Cię puścili? chomik. - 2013-11-24, 14:35tak, bez drzwi to zdjęcie z tego właśnie wyjazdu. W sumie, jak by się uprzeć to wolno jeździć otwartym autem, ale w kasku. Ja akurat kasku nie miałem na głowie, ale jechałem w kominiarce, a kask leżał na siedzeniu pasażera, więc może myśleli, że jechałem w nim Tanto - 2013-11-24, 15:14Pewnie stwierdzili że jak los pokarał cie tak wybrakowanym i pokiereszowanym autem, to okrucieństwem było by karanie cię dodatkowo mandatem i zatrzymaniem DR chomik. - 2013-11-24, 15:32pewnie tak a jeszcze wracając do tego, czy zewnętrzna, czy wewnętrzna, to w moim przypadku ta druga nie miałaby najmniejszego sensu, bo nagminnie używam jej do podpierania się o drzewa, lub inne dostępne miejsca, a i po takim czymś: blaszki niemal nienaruszone i wsztstkie szyby całe, a auto bez najmniejszych problemów pojechało dalej. Też przydaje się na trawersach, bo po przytwierdzeniu do niej pasa na którym będzie wisiał pilot, robiąc przeciwwagę, można pokonywać całkiem spore przechyły pietrek - 2013-12-15, 15:38Szykuje sie do zrobienia klatki, i szukam rur. Może ktoś polecić średnice i grubość ścianki. Myślę nad fi 30 i 1,5 mm grubości ścianki. Może ktoś ma jakiś fajny projekt ? chomik. - 2013-12-15, 17:05tu masz załącznik J: te rurki o których napisałeś będą za cienkie. Jak chcesz lekką a zarazem wytrzymałą, to zrób z 45mm/2,5mm zimnociągniona bezszwowa Didymos - 2013-12-15, 17:06Jak ta klatka ma chronić, a nie tylko stanowić wątpliwą ozdobę, to zdecydowanie za cienkie. Ściągnij i poczytaj załącznik J FIA (serio), tam jest dużo mądrości nt. klatek włącznie ze średnicami i grubościami rur. Maverick - 2013-12-31, 13:36 Slavok, a masz może foty, jak są wycięte otwory w pace i jak jest klatka montowana do ramy "na pace"? Może ktoś z Was ma jakieś fajne foty i może wkleić? slavok - 2013-12-31, 14:50Generalnie to nie było takieog mocowania: Maverick - 2013-12-31, 16:00Może głupie pytanie w takim razie, ale dlaczego nie była montowana do ramy? Skoro nie do ramy, to do poszycia nadwozia, ale czy to w ogóle ma sens? slavok - 2014-01-01, 21:06nie wiem Mav taki był zamysł konstruktora tego samochodu, sporo rolek zaliczył i nic się nie działo. teraz jest tak: Didymos - 2014-01-01, 23:02 Maverick napisał/a: Może głupie pytanie w takim razie, ale dlaczego nie była montowana do ramy? Skoro nie do ramy, to do poszycia nadwozia, ale czy to w ogóle ma sens? Ale w czym problem? Klatka wcale nie musi być montowana do ramy, z tego co pamiętam, to załącznik J opisuje jak przygotować mocowania do nadwozia. Maverick - 2014-01-01, 23:08Nie wiem czy to problem:) Pytam, bo nie znam się na tym. Jakoś tak mi się w głowie ubzdurało, że jak auto na ramie, to klatka do ramy. Didymos - 2014-01-01, 23:19Eee, nie koniecznie. Masa rajdówek, które startowały w RMPST, czy tam innym baja, miała klatki wewnętrzne montowane tylko do budy, rzecz jasna mowa o tych, które powstały na bazie jakiegoś w miarę kompletnego samochodu typu np. partol albo pajero, a nie od początku były samobieżnym składem rur stalowych Teraz to się cokolwiek pozmieniało, bo coraz więcej fur do ścigania to konstrukcje samonośne i ramy jako takiej tam nie pośledzi. terenowy - 2014-04-13, 17:05Odgrzeję kotleta. Myślałem trochę o klatce która dodatkowo miałby być na dachu bagażnikiem i montażem na hilifta koło zapasowe i szpadel. Spotkaliście się z takim rozwiązaniem? Nie chcę montować rureczek / wsporników tak naprawde gó...no dających, jak już orurować samuraja to na konkrecie by spełniało swoje pierwszoplanowe zadanie. Mniej więcej: Z tym że na górze jeszcze kosz cały na dodatkowe szpargały. Pomysł dobry czy nie bardzo? A tu fotki wewnętrznej klatki: Zawias - 2014-04-13, 20:05Widziałem już gorsze umieszczania na dachu czegokolwiek za przeproszeniem do .... terenowy - 2014-04-14, 01:33Znalazłem: Czyli wg. Ciebie połączenie bezpieczeństwa (np trawersy) z kwestią użytkową (bagażnik dachowy) to kompletna lipa, a montowanie klatki bezpieczeństwa ma podlegać gustom i ocenie wyglądu? Pierwotnie chcę bagażnik dachowy, w dalszych rozmyśleniach jest kwestia montażu klatki która może być właśnie bazą pod bagażnik. Oba mają spełniać się nawzajem w razie W. I szukam opinii czy ktoś z naszego polskiego podwórka już robił taki patent. Zawias - 2014-04-14, 07:46Klatka bezpieczeństwa ma chronić,a nie żółta przy rolce nie spełni czegokolwiek na dachu podnosi środek ciężkości i sprzyja takim rolkom. chomik. - 2014-04-14, 07:56tu bardziej chodzi o to, że wrzucanie ciężkich rzeczy na dach samuraia, typu koło, hilift itp i jazda po trawersach się raczej wykluczają, więc lepiej zrób normalną klatkę, z ukośnymi zastrzałami, która będzie odpowiadać za bezpieczeństwo, a graty o których napisałeś zamontuj znacznie niżej Ari - 2014-07-20, 11:20Temat postu: Oryginalna klatka wewnętrznaCześć Koledzy Jestem w posiadaniu oryginalnej wewnętrznej klatki. Nie dokońca wiem jak zamontować pałąki które idą pod dachem - do ramki szyby przedniej. Czy posiada ktoś zdjęcia zamontowanych tych dwóch pałąków? Pozdrawiam Arek Art - 2014-07-20, 17:43Arek, pewnie masz coś takiego... ale to przy rolce niestety nie działa... Instrukcja montażu jest tu: A tutaj przykład jak to zabezpiecza przy rolce, choć zawsze lepiej mieć to niż nic! Ari - 2014-07-20, 22:02Dzięki za info. Z rolką może być różnie i zdaję sobie sprawę, że nie koniecznie mi ten pałąk pomoże, zawsze jednak to cóś. Mam nadzieję, że nie będę musiał jej doświadczyć - po przesłanych fotkach będę miał jeszcze większy respekt do pokonywania niektórych miejsc:) Pozdrawiam Arek maciek111 - 2015-02-23, 10:51witam was jak jest z klatką a prawem naszym? po wczorajszym boku klatke montuje nie ma bata. pacmano - 2015-02-23, 10:55No klatka zewnetrzna raczej nie jest homologowana ze tak powiem. Kwestia na jakich funkcjonariuszy prawa trafisz. Zreszta z przegladem chyba tez nie jest kolorowo o ile nie znasz diagniosty. maciek111 - 2015-02-23, 10:57znowu wewnętrzna klatka to bez sensu pozatym za mało miejsca mam tam... chomik. - 2015-02-23, 11:37jak się policjant będzie chciał przeczepić, to i tak znajdzie jakiś powód. Moim zdaniem wstawianie klatki wewnętrznej, szczególnie do samuraia, to poroniony pomysł, bo już w ogóle nie będzie się gdzie ruszyć, a poza tym w terenie często atakują nas drzewa i inne przeszkody, przed którymi zewnętrzna klatka by ochroniła blachy i nie pozostałby nawet ślad. Podsumowując, rób zewnętrzną ..... no chyba, że planujesz jeździć w jakichś turystykach, gdzie jest regulaminowy zakaz posiadania takich klatek stachura44 - 2015-02-23, 17:15Mozesz miec w srodku nie homologowana jesli do klatki nie przytwierdzone sa pasy klatka z opcja przytwierdzenia pasow wymaga homologacji maciek111 - 2015-02-23, 18:54 stachura44 napisał/a: Mozesz miec w srodku nie homologowana jesli do klatki nie przytwierdzone sa pasy klatka z opcja przytwierdzenia pasow wymaga homologacji tylko miejca jest jeszcze mniej.... Zawias - 2015-02-23, 19:17Mam w jednym w środku-szału nie ma,ale mieszczę swoje 80 kg i 170 cm. chomik. - 2015-02-23, 19:42tylko dalej pozostaje problem taki, że przy rolce, czy nawet obcierce o jakieś drzewo, buda się dewastuje i choć załoga przetrwała, to auto jest do odbudowy Zawias - 2015-02-23, 20:29Takiego już kupiłem,ale w drugim mam out side. chomik. - 2015-02-23, 20:43w sumie, teraz to moja klatka też już jest bardziej wewnętrzna niż zewnętrzna sumok - 2015-02-24, 22:08Witam ja mam coś takiego i już dwa razy leżałem i autko i ja jesteśmy mankament to coroczny demontaż do przeglądu. Niestety brak fotki bo skończył się limit na załączniki w tym temacie ale podaję link do zdjęcia. I jeszcze filmik pokazuje że klatka się przydaje maciek111 - 2015-02-25, 08:52 fajna tylko ciekawe czy bardzo się czepiają :) KRZYKKU - 2015-02-26, 16:49Klatkę zewnętrzną można nieźle zkasztanić, niestety często widuję straszne trzepaki i to mnie smuci że ludzie nie mają za grosz fantazji. Po kilku kolizjach z drzewami doszedłem do wniosku że wolę jednak klatkę od pozaginanych słupków, błotników a co gorsza rynienki bo często nią walę po krzakach. Chcę zrobić coś w ten wzór, stosunkowo ciasno przylegającą do nadwozia: pacmano - 2015-02-26, 17:12U mnie w miare sie udalo tak zrobic. Trzeba ja bylo jednak do budy dokrecic bo zyla swoim zyciem i podczas pracy metal tarl o metal. Dany44 - 2015-02-26, 18:19 KRZYKKU napisał/a: Chcę zrobić coś w ten wzór, stosunkowo ciasno przylegającą do nadwozia: Mi się wydaje, że kluczem do estetycznego wyglądu takiej klatki będzie zachowanie równych odległości rurek od karoserii w każdym miejscu klatki. Widywałem różne klatki podobne do tej i ich minusem było to, że gdzie nie gdzie rurki były 2 cm od blachy a w innych miejscach 15 cm i to właśnie psuło cały wygląd. kurian - 2015-02-26, 20:11mi się coś takiego widzi, aczkolwiek puściłbym rury bliżej nadwozia KRZYKKU - 2015-02-26, 20:38Na Wrangu też fajna ale to bardziej bagażnik dachowy jest, z początku o takiej dokładnie myślałem ale jak tak patrzę na Maćka to jednak bardziej skłaniam się ku bardziej typowej klatce która ma więcej jak 4 punkty mocowania. Oprócz wyglądu i możliwości transportu szpeju na dachu ważne dla mnie jest też na ile będzie w stanie osłonić karoserię w przypadku boka lub nie daj Boże rolki. Uważam że mocowanie z przodu na podszybiu i z tyłu do zderzaka to za mało. Kwestia ruchów budy względem ramy jest oczywista dlatego minimalna odległość rurki od blach wstępnie oszacowałem na 30mm i jak wspomniał Dany cała magia to nie unikać wielokrotnych zagięć i poprowadzić rurki równolegle do budy na tyle ile się da. Klata będzie mocowana niestety w większości do budy (boczne rury) a do ramy jedynie za pośrednictwem tylnego zderzaka co nastręcza pewne obawy o przenoszenie wibracji... i naprężeń. Każdy kij ma dwa końce więc przy tym problemie powstaje też mały plus; dzięki temu klatka powinna pracować bardziej z budą niż ramą. Klatka będzie mocowana w sposób rozłączny (do przeglądu) a ponieważ mam wspawane zamiast progów profile 3mm więc o punkt mocowania się nie martwię. Jak coś dłubnę to wrzucę foty i będziem dumać co zrobiłem nie tak sumok - 2015-02-26, 22:04Maciek111 jeżdżę już 4lata z tą klatką i jeszcze policja się do mnie nie tutaj na podbeskidziu trochę takich aut jest bo to ludzie do pracy w lesie używają więc widok dziwny nie jest,ha tu nawet traktory mają tego już u mnie byli policjanci ale po wymiary tej klatki bo sobie zrobić z przeglądami problem bo to trzeba odkręcać co rok. maciek111 - 2015-02-26, 22:50no własnie chodzi mi o przeglądy głównie :) marcelo - 2016-03-19, 19:27przymierzam się do budowy klatki zew. z rur bezszwowych ciągnionych na zimno 45mm 2,5. giętarke juz kupiłem (na alledrogo za 350zł) i tak szukam przydatnych akcesoriów żeby sie za to zabrać, przydały bię jakiś ciekawy kątomierz, wiertnica, jakieś uchwyty itp. ogólnie to nie mam zbyt wielu zabawek przydanych do tej roboty ale chętnie się zaopatrze (byle cena nie mordowała). Możecie polecić jakieś akcesoria przydatne do takiej roboty? Oczywiście wszelkie porady, rysunki jak najbardziej mile widziane Starscream - 2016-03-20, 18:13migomat kurian - 2016-03-20, 21:40kątomierz tarczowy z magnesem albo jeszcze lepiej cyfrowy marcelo - 2016-03-20, 22:57miga mam także pospawam :) coś w ten deseń: stachura44 - 2016-03-21, 09:22jak kupiłes za 350 chinke 12t ;) to sa troche za szerokie i za płytkie kamienie i jak nie nasypiesz piachu i dobrze nie ubijesz to szkoda rur bo bedzie sie zapadac scianka . Zrób sobie jeszcze nazynke do rur . bardzo przydatne sa jeszcze katowniki magnetyczne ze 2 zwykłe i 2 nastawne jak masz na stanie to jeszcze miarka laserowa [ Dodano: 2016-03-21, 09:26 ] ten kontomierz co pokazałes przy budowie klatki praktycznie sie nie przydaje . takie cos sobie kup marcelo - 2016-03-21, 09:42no luks maszyna to to nie jest ale czego oczekiwać za 350plnów . Piach koniecznie. Widziałem na YT właśnie taka pozimice elektroniczka - fajna sprawa. Narzynki fotka niestety nie działa kurian - 2016-03-21, 14:19taki katomierz jako alternatywa dla cyfrowego a giętarka to najlepsza byłaby trzpieniowa, coś w ten deseń co do podcięć to najłatwiej wykonać sobie szablony 1:1 i odrysowywać je na rurze, tu masz kalkulatorek do takich przycięć rur marcelo - 2016-03-21, 20:26kątomierz w spoko cenie :) kalkulatorek też ciekawy, a co do giętarki to już mam a taka trzpieniową to raczej w podobnej kasie się nie kupi. meenia - 2016-03-21, 20:56 Gietarka trzpieniowa najtansza kosztuje 11kpln na allegro uzywana Gietarka z dalekiego wschodu da rade, tylko kamienie straszny syf. Co do podcinania rur to dwa ciecia i gotowe, stachura44 - 2016-03-22, 12:112 ciecia a 10min przymiarek ;) makus - 2016-03-22, 12:26A co o takiej myśłicie? Ziomek na takiej w miarę ładnie gnie i jakieś rozsądne klatki robi marcelo - 2016-03-22, 14:35brakuje 2" profilu do gięcia - największy to 1,75" makus - 2016-03-22, 23:11Według załącznika J FIA klatka może być budowana z rur 45x2,5 (1,75x0,095) lub 50x2 (2,0x0,083) czyli da się nią pogiąć rozsądną klatkę marcelo - 2016-05-06, 20:29rury 45x2,5 gatunek e235N zamowione w centrostalu (bo nie mieli na miejscu) i powoli wracamy do przedsiewziecia. u nas w centrostalu 31,16 pln brutto Hałas - 2016-05-07, 10:32Na faceboku grupa suzuki vitara/samurai/jimny części sprzedam niejaki morku szukał serynego motóra bulimierz - 2016-05-10, 19:52A jak już się nawkur...wiasz na zapadniętych łukach, to nabij rury suchym piachem, dobrze zamknij wyloty i wtedy gnij. Ja tam jednak wolę wrzucić to na trzpień, chociaż widziałem to ręczne zapadkowe hamerykańskie ustrojstwo w akcji i powiem że klapa opada. Nie lepiej zlecić? Jak to do suki to szablony pałąka głównego i pałąków bocznych ma każda firma budująca klatki. Krzyż tylny, poprzeczki jak i "łamacze bioder" to w przypadku suki proste rury, bez ścisku. Ja gnę zawsze w IRECO. stachura44 - 2016-05-10, 22:35ubity cement lepszy od piachu ;-)ja gnę rury na chince 12t tylko wytoczylem sobie dokladniejsze kamienie na calowke i 1,5 calowke . Jeszcze boczne rolki muszę zrobić pod rurę bo te uniwersalne wginaja ściankę przy większych lukach marcelo - 2016-05-10, 22:43Zlecenie pewnie sporo kosztuje a skoro gietarka juz jest to bedziemy sie meczyc ;) bulimierz - 2016-05-10, 23:00 stachura44 napisał/a: ubity cement lepszy od piachu ;-)ja gnę rury na chince 12t tylko wytoczylem sobie dokladniejsze kamienie na calowke i 1,5 calowke . Jeszcze boczne rolki muszę zrobić pod rurę bo te uniwersalne wginaja ściankę przy większych lukach Bo skurczybyk drobniejszy. Prowadzenie to podstawa, bo inaczej faktycznie miejscowo zagniata. marcelo - 2016-05-12, 00:04bulimierz ile placisz za taka klatke do samodzielnego spawania i z jakiej rury? bulimierz - 2016-05-12, 07:14Nie będę Ci pierdół opowiadał, a nie pamiętam. Zadzwonię dzisiaj i się dowiem, tylko pałąki gięte. [ Dodano: 2016-05-12, 09:56 ] Tak jak obiecałem, zadzwoniłem. Irek za pałąk główny, dwa boczne, i łącznik przedni chce 600 z materiałem. Przykro mi, kiedyś giął mi to za whisky, niestety już nie chce. Nie pomogę. Sorki marcelo - 2016-05-12, 23:12też dzwoniłem. z tego co mówił to nie maja gotowych schematów klatek bo ostatnią zew robili z 10 lat temu a teraz tylko wewnętrzne - także przesłał mi schemat do naniesienia wymiarów - gną z 48x2,5 podobno 2 x wytrzymalsza niż 45x2,5 e235n z centrostalu. Poważniej zastanawiam się nad zleceniem ale 2 bocznych i jednego głównego, rozpórkę zrobie sam i resztę. Trochę sporo 6st ale może vat się uda ominąć i taniej będzie :D bulimierz - 2016-05-12, 23:22Z Irkiem da się dogadać, tyle że inwestycje robił duże i musi się odkuć, nie ma rady. Powodzenia:-) trupek_lift - 2016-08-16, 09:21Cześć, możecie zapodać kontakt do Irka potrzebuje zrobić wzmocnienie nad glową, jakiś solidny pałąk do samca w cabrio chyba że tutaj macie jakieś sprawdzone projekty ? pozdr bulimierz - 2016-08-16, 10:22Ireco motorsport 605749008 stachura44 - 2016-08-16, 14:48moze to cie zainteresuje trupek_lift - 2016-08-16, 20:06dzieki za info napisalem @ czekam na odpowiedz co i jak, dam info tutaj jak temat wygląda marcelo - 2016-08-17, 10:28gadałem z Irkiem i nic nie wypaliło z tego bo w ireco robią z rury długośći max 3,5m, a na pałąk potrzeba ponad 4m i sprawa zdechła zajxt - 2016-08-20, 20:42Prawdziwe klatki bulimierz - 2016-08-21, 12:54 A te z Ireco to co, podróbki stachura44 - 2016-08-21, 15:17w kazdej firmie w ktorej maja odpowiednie maszyny i kumatych ludzi zrobia "prawdziwa klatke " [ Dodano: 2016-08-21, 15:19 ] z reszta w domu tez mozna zrobic prawdziwa klatke ;) bulimierz - 2016-08-21, 22:32stachura44 napisał/a: w kazdej firmie w ktorej maja odpowiednie maszyny i kumatych ludzi zrobia "prawdziwa klatke " [ Dodano: 2016-08-21, 15:19 ] z reszta w domu tez mozna zrobic prawdziwa klatke ;) Dokładnie tak, ale Ireco znam od początku zresztą Kałużę również (ale jego kejdze nie leżały mi nigdy) Irek zabudowywał dla nas stalówki, Cr-Mo, jak również gotowe sety sparco czy custom cage. Sam wielokrotnie wstawiałem rurki na i do Samców, a jak zerkniesz na "wisła-rolka-trial" Youtube to tam masz mój montaż. Jedyny mankament jest taki że jak zabudujesz osobiście to brak homologacji, z tym że to i tak nie problem, bo klatki nie wolno posiadać w aucie cywilnym A idąc dalej, jesteśmy jednym z niewielu krajów który w przepisach nie uwzględnia aut przeznaczonych do sportu i tak na 100% to żadne z tych aut nie powinno mieć dopuszczenia do ruchu ulicznego ze względu na całkowitą niezgodność z homologacją. Niestety, znając myślenie naszych wspaniałych jeszcze długo się nic nie zmieni w materii ujęcia "rajdówek" jako osobnej kategorii pojazdów. Powiem tak, klatka w aucie super sprawa jak będziesz jeździł zapięty w pasach i w kasku, alternatywna zewnętrzna to potencjalny zabójca pieszych. Lubię mieć pałąk tylny w aucie bo daje pewność, uwielbiam kolce w zimie bo uratowały życie mojej ładniejszej połowie, niestety gówniane przepisy zabraniają jednego i drugiego. SamNaSamZSam - 2016-08-22, 13:27a propos klatek: zajxt - 2016-08-28, 09:42 bulimierz napisał/a: A te z Ireco to co, podróbki ja tego nie powiedziałem mimaka - 2017-02-27, 22:08Temat postu: KlataWitam, poniżej link z zdjęciami mojej wewnętrznej klatki. Rura bezszwowa fi 42 x 3mm. Zawias - 2017-02-27, 22:20U mnie strona nie działa. Maror - 2017-02-27, 23:06 Zawias napisał/a: U mnie strona nie działa. U mnie to samo rumun - 2017-02-28, 10:56i u mnie ;D DUŻY - 2017-02-28, 19:07też chciałbym oglądnąć mimaka - 2017-03-01, 21:42Temat postu: klatkaChyba teraz zadziała: trzeba wkleić link w wyszukiwarkę Starscream - 2017-03-01, 22:37Buli a gdzie jest taki przepis że nie można mieć klatki? Zewnętrznej to raczej zrozumiałe ale w środku to nie słyszałem żeby nie wolno było mieć alientm - 2017-03-02, 08:01Moim zdaniem bardzo estetyczna, tzn ładna. Nie znam się aby ocenić czy poprawnie wykonana itp. Fajnie że nie widać z zewnątrz, nie rzuca się w oczy, zapewne jak trzeba to ochroni osoby wewnątrz. Plusem zewnętrznej jest pewnie to że zadziała jak wewnętrzna a też może ocali blachy - no coś za coś. marcelo - 2017-03-02, 10:33mimaka - kupiłem na złomie identyczna gientare ale nie mam kamieni/kształtek niestety - wiesz może gdzie je mogę dostać? Z jakiej grubości zew rur robiłeś? stachura44 - 2017-03-02, 11:52Zrób z tylko musisz mieć do nich dobre kamienie i zasyp środek cementem i dobrze ubij bo inaczej zapadnie się ścianka. bulimierz - 2017-03-02, 15:54Star, a gdzie jest powiedziane że można?? No sądziłem że ogarniasz temat homologacji pojazdow? Czy klatka jest homologowana przez producenta auta jako wyposażenie samochodu? Nie jest, więc nie może być zamontowana w samochodzie, mimo to podbijalismy przeglądy samochodów z rsmp, no bo zawody są, auta startuja a przepisów nie ma. Dwa, co daje klatka skoro jeździsz w wewnętrznej bez kasku i w niezapiętych pasach bezpieczeństwa (szelki, nie bezwladnosciowe) Wybacz, ale to nie jest temat do dyskusji. Wyżej pisałem, jesteś jednym z państw które nie mają rozwiazanego problemu odrębnych przepisów dotyczących "samochodów do sportu wyczynowego". [ Dodano: 2017-03-02, 15:54 ] Star, a gdzie jest powiedziane że można?? No sądziłem że ogarniasz temat homologacji pojazdow? Czy klatka jest homologowana przez producenta auta jako wyposażenie samochodu? Nie jest, więc nie może być zamontowana w samochodzie, mimo to podbijalismy przeglądy samochodów z rsmp, no bo zawody są, auta startuja a przepisów nie ma. Dwa, co daje klatka skoro jeździsz w wewnętrznej bez kasku i w niezapiętych pasach bezpieczeństwa (szelki, nie bezwladnosciowe) Wybacz, ale to nie jest temat do dyskusji. Wyżej pisałem, jesteś jednym z państw które nie mają rozwiazanego problemu odrębnych przepisów dotyczących "samochodów do sportu wyczynowego". mimaka - 2017-03-02, 16:13 marcelo napisał/a: mimaka - kupiłem na złomie identyczna gientare ale nie mam kamieni/kształtek niestety - wiesz może gdzie je mogę dostać? Z jakiej grubości zew rur robiłeś? Giętara pożyczona, kamienie też. Nie wiem gdzie je można dostać, może jakiś tokarz dorobi. Klatka z rur fi 42 x 3mm - rura dostępna w dobrych sklepach hydraulicznych. [ Dodano: 2017-03-02, 16:17 ] alientm napisał/a: Plusem zewnętrznej jest pewnie to że zadziała jak wewnętrzna a też może ocali blachy - no coś za coś. No właśnie, ten temat (zewnętrzna czy wewn.) rozkminiałem długo. Za wewnętrzna przemówiło: łatwiejsze przeglądy, klasyfikacja na rajdach jako normalne auto itp bulimierz - 2017-03-02, 17:52Mimaka, rura bez szwu ma być. Starscream - 2017-03-02, 18:21Nie ogarniam bo mi to do niczego. u mnie w aucie już chyba mało co jest homologowane. Aha CB ma homologacje mimaka - 2017-03-02, 18:58 bulimierz napisał/a: Mimaka, rura bez szwu ma być. Tak bez szwu. Ogólnie załącznik FIA jest bardzo pomocny, We wcześniejszych postach ktoś udostępnił. bulimierz - 2017-03-02, 19:42Załącznik "J" tosiekDH - 2017-03-02, 20:40 marcelo napisał/a: rury 45x2,5 gatunek e235N zamowione w centrostalu (bo nie mieli na miejscu) i powoli wracamy do przedsiewziecia. u nas w centrostalu 31,16 pln brutto Podajesz cenę za 1m czy za 6m ? woodek - 2017-03-03, 10:17raczej za mb amplexus - 2017-05-20, 13: wielu latach przebudowy auta zmierzam do klatki. Posiadam blaszaka,chce klatke zewnetrzna przykrecana,z łozem na zapasowke za tylna klapa. Po ile takie konstrukcje chodza? 3 tys? Widziałem dwa rodzaje mocowania przodu-pod sruby od zawiasow drzwi albo "łapa"katownik przykrecony do miejsca gdzie sie "łaczy"maska z lepsze? Z tego co wywnioskowalem po 7 stronach zewnetrzna odleglosci rurek od budy najmniej dziwnych spawow,ciec Na cos jeszcze zwrocic uwage? Pozdro marcelo - 2017-05-21, 23:29 tosiekDH napisał/a: Podajesz cenę za 1m czy za 6m ? cena oczywiscie za 1 mb [ Dodano: 2019-02-22, 23:24 ] Jaki profil polecacie na stopien przy progu do montażu klatki? Myslalem nad 80x80x4 lub 120x40x3 przyspawany do ramy za pomoca dwóch profili Poniżej publikujemy list otwarty zawodników w sprawie legalizacji samochodów rajdowych. Pod listem można podpisać się TUTAJ List otwarty zawodników i miłośników sportu samochodowego do Ministra Infrastruktury Pana Andrzeja Adamczyka i Ministra Sportu i Turystyki Pana Kamila Bortniczuka Warszawa, r. Szanowni Panowie Ministrowie, w tym roku polski sport samochodowy obchodził jubileusz 100-lecia Rajdu Polski, drugiego najstarszego rajdu na świecie, wielokrotnej rundy Rajdowych Mistrzostw Świata i Rajdowych Mistrzostw Europy. To sto lat tradycji, rozwoju sportu i kultury motoryzacyjnej oraz nieodłączny element naszej historii, który dla wielu Polaków jest integralnym elementem naszej kultury i tożsamości. Przez wszystkie te lata polscy sportowcy rywalizowali zarówno w kraju, jak i za granicą, odnosząc liczne sukcesy na arenie międzynarodowej i kształtując pozytywny wizerunek naszej Ojczyzny. To także niezliczone wydarzenia sportowe, często najwyższej światowej rangi, które gościły w naszym kraju i dzięki którym Polska zyskiwała międzynarodowe uznanie i prestiż oraz należała do elitarnego grona liderów sportu samochodowego. Obecny sport samochodowy jest odpowiedzią na potrzeby społeczne, dodatkowo w nieoceniony sposób wpływa na poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego. Niestety cały ten, budowany przez wiele lat kapitał narodowy może być dzisiaj w banalny i niezrozumiały sposób zaprzepaszczony, w wyniku braku podjęcia stosownych działań przez uprawnione organy państwowe, na co chcemy zwrócić uwagę niniejszym listem i prosić o interwencję oraz pomoc w rozwiązaniu opisanej poniżej kwestii. Ostatnie wydarzenia podczas 59. Rajdu Barbórka przelały czarę goryczy wśród zawodników i innych osób zaangażowanych w sport samochodowy w Polsce i zmusiły nas do napisania niniejszego listu otwartego do Pana Ministra. Geneza problemu 59. Rajd Barbórka, organizowany w dniach 3-4 grudnia 2021, jest jednym z najdłużej organizowanych rajdów w naszym kraju i corocznym podsumowaniem sezonu we wszystkich konkurencjach sportu samochodowego w Polsce. To wyjątkowe wydarzenie sportowe, ze znamienitą oprawą. Każdy zawodnik sportu samochodowego marzy o tym, by być na nią zaproszony i spotkać mistrzów Polski, Europy oraz Świata, tak jak to miało miejsce w tym roku. Słynny na cały rajdowy świat odcinek specjalny na ulicy Karowej od lat przyciąga miłośników motoryzacji z całej Polski, a transmisje telewizyjne ściągają rzesze kibiców. Rajd Barbórka to wyjątkowe święto sportu samochodowego i bardzo ważny element naszej sportowej kultury. Rywalizacja w rajdach samochodowych przebiega na zamkniętych i odpowiednio zabezpieczonych odcinkach dróg nazywanych Odcinkami Specjalnymi (OS) organizowanych na podstawie regulaminów Polskiego Związku Motorowego (PZM), Międzynarodowej Federacji Samochodowej (FIA), jak i art. 65. ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. – Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. Z 2021 r. poz. 450, 463, 694 i 720). Dojazd do poszczególnych OS odbywa się po drogach publicznych w normalnym ruchu drogowym. Z uwagi na to, samochody biorące udział w rajdach samochodowych muszą posiadać dopuszczenie do ruchu drogowego. Tym bardziej zaskoczył i zasmucił nas, zawodników sportu samochodowego, fakt, iż podczas Rajdu Barbórka doszło do kilku incydentów, w których, po kontroli pojazdów uczestniczących w zawodach przez funkcjonariuszy Policji, zostały zatrzymane dowody rejestracyjne tychże pojazdów. Policjanci, podczas kontroli, stwierdzili niezgodność tych samochodów z przepisami polskiego prawa i na mocy tego zakazali im dalszej jazdy po drogach publicznych, tym samym uniemożliwiając uczestnictwo zawodników w zawodach. Takie sytuacje niestety miały miejsce także wcześniej na różnych imprezach sportu samochodowego. Spowodowane one są tylko i wyłącznie ciągłym niedostosowaniem przepisów dot. dopuszczenia do ruchu drogowego pojazdów sportowych, względem współczesnych wymagań sportu samochodowego. W szczególności mówimy tu o regulaminach sportu samochodowego PZM i FIA, które jasno i precyzyjne określają dopuszczony zakres modyfikacji w samochodach sportowych, ale wymagają również by samochód dopuszczony był do ruchu drogowego. Zwracamy się z prośbą o szybkie i skutecznie działania Oczekujemy jasnej i zdecydowanej reakcji w celu rozwiązania problemu dostosowania niekompatybilnych przepisów prawa do realnych warunków, w jakich powinien być rozgrywany sport samochodowy. Pojazd przystosowany do sportu Samochody i inne pojazdy używane w sporcie samochodowym przez zawodników są budowane na bazie seryjnych pojazdów drogowych lub powstają jako specjalne konstrukcje dostosowane do sportu. Ich konstrukcja i modyfikacje są ściśle określone przez regulaminy techniczne FIA oraz PZM zapewniając najwyższy poziom bezpieczeństwa, znacznie wyższy niż w samochodach produkowanych seryjnie. Każdy samochód sportowy w Polsce przed dopuszczeniem do udziału w rywalizacji sportowej przechodzi procedurę weryfikacji jego konstrukcji i zastosowanego wyposażenia bezpieczeństwa przez uprawnionych sędziów technicznych PZM, po czym otrzymuje specjalny dokument – Książkę Samochodu Sportowego (KSS), a samochody historyczne dodatkowo Narodowy Paszport Techniczny, który określa specyfikację techniczną pojazdu i pozwala zgłosić go do udziału w zawodach. Zawodnicy, podczas rywalizacji sportowej stosują specjalne wyposażenie bezpieczeństwa osobistego, homologowane do sportu kaski, zestawy odzieży ognioodpornej, czy dodatkowe urządzenia chroniące przed możliwymi urazami (np. system FHR). Dodatkowo przed każdymi zawodami rozgrywanymi pod auspicjami PZM, zaczynając od najniższej rangi imprez amatorskich po mistrzostwa Polski, każdy pojazd oraz zastosowane wyposażenie bezpieczeństwa jest sprawdzane przez sędziów technicznych pod kątem zgodności z obowiązującymi regulaminami. Samochody dopuszczane przez PZM do udziału w sporcie są najbezpieczniejszymi pojazdami w Polsce. Takie procedury istnieją w sporcie samochodowym od wielu lat i z każdym rokiem są ulepszane, tak samo, jak konstrukcja i wyposażenie samych pojazdów. Ma to na celu ochronę samych zawodników, jak i wszystkich osób zaangażowanych w organizację zawodów sportu samochodowego. Rozwiązania dot. bezpieczeństwa opracowane w sporcie samochodowym wykorzystywane są później w cywilnych samochodach, które poruszają się po polskich drogach. Charakterystyka problemu Pomimo tak rygorystycznych procedur budowy i dopuszczenia pojazdu przystosowanego do sportu samochodowego, stosowne regulacje nadal nie są ujęte w polskim prawie. Oznacza to, że taki pojazd w świetle przepisów niczym nie powinien różnić się od innych pojazdów uczestniczących w ruchu drogowym. W zwiątzku z tym, jego modyfikacje poprawiające znacznie jego bezpieczeństwo są uznawane za niezgodne z polskimi przepisami, co prowadzi do sytuacji, w której polski zawodnik sportu samochodowego musi jednocześnie spełnić warunki przeglądu technicznego dla cywilnej wersji aut drogowych i bardzo rygorystyczne wymogi regulaminów technicznych sportu samochodowego, które ulepszają jego parametry w prawie każdym aspekcie. W szczególności w zakresie bezpieczeństwa biernego i czynnego. Cywilne auta nie są dostosowane do udziału w profesjonalnym sporcie, bo nie oferują wymaganego poziomu bezpieczeństwa i dlatego muszą być odpowiednio modyfikowane. Technologie, materiały, przepisy i procedury, instytucje certyfikujące i homologujące, to wszystko od lat funkcjonuje w sporcie samochodowym. Niestety aktualnie nadal nie ma dostosowanych procedur i regulacji prawnych, które w jasny sposób określałyby zasady poruszania się pojazdów sportowym po drogach publicznych, a mamy przecież w Polsce szereg pojazdów specjalnych, często bardzo specyficznych, których zasady dopuszczenia do poruszania się po drogach publicznych, są określone. Inicjatywy mające na celu rozwiązania problemu Opisana powyżej sytuacja trwa od wielu lat. Polski Związek Motorowy, czyli uprawniony przez Ministerstwo Sportu i FIA podmiot, który sprawuje kontrolę na międzynarodowym i krajowym sportem samochodowym na terenie Polski, od 10 lat dąży do rozwiązania tego problemu. Miały miejsce liczne spotkania przedstawicieli PZM i Ministerstwa Infrastruktury, prowadzono rozmowy i konsultacje, zgłaszano propozycje i projekty stosownych zmian legislacyjnych. Pomimo tego wciąż mamy do czynienia z sytuacją, w której przepisy nie określają zasad dopuszczenia pojazdów sportowych do ruchu drogowego. Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady Unii Europejskiej, w którym znajdują się wytyczne w sprawie dopuszczenia do ruchu pojazdów przystosowanych do sportu samochodowego daje każdemu członkowi UE swobodę w określeniu wytycznych i zasad dla dopuszczenia tego typu pojazdów. Zdecydowana większość krajów UE już dawno uregulowała te kwestie, a Polska jest jednym z ostatnich państw, które nie wydało wewnętrznych przepisów regulujących te kwestie. PZM zaproponował w ostatnim roku co najmniej trzy propozycje i złożył stosowne wnioski oraz projekty do Ministerstwa Infrastruktury w celu uregulowania w polskim prawie kwestii dopuszczenia do ruchu drogowego pojazdów sportowych. Niestety na dzień dzisiejszy nic w tej kwestii nie zostało dalej zrobione, co stawia całą dyscyplinę sportu samochodowego w sytuacji poważnego zagrożenia. Dyscyplinę, w której Polska jest godnie reprezentowana przez wspaniałych i utalentowanych zawodników, która ma szerokie kręgi miłośników i kibiców, z kilkudziesięcioma tysiącami członków PZM na czele, za której sukcesami i rangą stoi bezpośrednie wsparcie organów państwowych, samorządów lokalnych, czy spółek skarbu państwa. Na podstawie Książki Samochodu Sportowego, wydawanej przez PZM nasze samochody sportowe mogą startować w zawodach w Europie i na całym świecie. Tylko w Polsce w wyniku niedostosowania przepisów prawa dot. dopuszczania pojazdów sportowych do ruchu drogowego są uznawane za nie spełniające wymogów. Taka sytuacja jest dla nas, zawodników sportu samochodowego oraz wielkiej rzeszy miłośników tego sportu, nie do zaakceptowania. Grozi ona zawodnikom nie tylko mandatami i zatrzymywaniem dowodów rejestracyjnych ale również może rodzić skutki o charakterze karnym. Sytuacja ta godzi nie tylko w rozwój sportu samochodowego, ale także w interes społeczny i gospodarczy naszego kraju oraz negatywnie wpływa na poziom bezpieczeństwa na drogach. Prośba o pomoc Dlatego zwracamy się do Panów Ministrów właściwych w sprawach dopuszczenia pojazdów do ruchu drogowego oraz sportu o pomoc w pilnym uregulowaniu kwestii dopuszczenia do ruchu drogowego samochodów przystosowanych do sportu samochodowego. Rozumiemy, że prace nad odpowiednimi przepisami wymagają właściwego trybu, ale niestety z dużym rozżaleniem musimy stwierdzić, że pomimo stosownych inicjatyw podejmowanych przez ostatnie 10 lat wychodzących od PZM, kwestie te nie zostały w żaden sposób uregulowane. Kolejny sezon w sporcie samochodowym zaczyna się już za kilka miesięcy. Dopiero co udało się całej konkurencji sportu samochodowego odbudować po pandemii koronawirusa, a już rysuje się przed nami widmo kolejnych problemów i przeszkód, bo Policja działając zgodnie z obowiązującymi przepisami może np. przerwać każdy rajd, nie wyłączając kolejnej edycji Rajdu Polski, zatrzymując dowody rejestracyjne wszystkich biorących w nim uczestników. Mając powyższe na uwadze stanowczo postulujemy, by w trybie pilnym, na okres przejściowy w sezonie 2022, dopuszczone do ruchu drogowego mogły być pojazdy sportowe posiadające Książkę Samochodu Sportowego, a dla sportowych samochodów historycznych dodatkowo Narodowy Historyczny Paszport Techniczny, wydane przez Polski Związek Motorowy. Prosimy o uznanie tych dokumentów za podstawę do rejestracji i dopuszczenia do ruchu pojazdu przeznaczonego do sportu samochodowego oraz potwierdzenia, że zastosowane modyfikacje techniczne spełniają wymogi bezpieczeństwa, w celu zatwierdzenia ich w trakcie przeglądu technicznego pojazdu przeznaczonego do sportu samochodowego. Nie chodzi nam o jakiekolwiek odstępstwa w sprawach podstawowych jak głośność wydechu, posiadane oświetlenie, czy posiadanie tablic rejestracyjnych, etc., bo wszystkie samochody, w tym sportowe muszą te powszechnie obowiązujące warunki spełniać, o czym note bene mówią regulaminy PZM. Chodzi jednak o takie aspekty jak np. klatka bezpieczeństwa, sportowe pasy, fotele, brak tylnych siedzeń czy oraz inne modyfikacje przystosowujące samochód do sportu. Jednocześnie postulujemy, by mając na uwadze propozycje przesłane do Ministerstwa Infrastruktury przez PZM, jak najszybciej dostosować przepisy prawa do realnych uwarunkowań uprawiania sportu samochodowego w Polsce. Nie może być tak, że państwo z jednej strony wspiera sport samochodowy i jego działania na rzecz bezpieczeństwa na drogach, a jednocześnie delegalizuje samochody, które są niezbędne do uprawianiu tego sportu. A z taką sytuacją mamy do czynienia. Polscy zawodnicy sportu samochodowego, mistrzowie i zdobywcy pucharów Polski osoby, które w barwach naszego kraju wywalczyli tytuły mistrzów Europy i Świata oraz nasi zawodnicy posiadający krajowe i międzynarodowe licencje sportowe nie zasłużyli na to by zakazywać im startów w Polsce lub zmuszać do rejestracji ich samochodów w Niemczech lub Czachach, gdzie kwestie te są uregulowane, a samochody sportowe mogą legalnie startować w rajdach. Z wyrazami szacunku, niżej podpisani zawodnicy i miłośnicy sportu samochodowego: Przepisy nie stawiają klatkom bezpieczeństwa zbyt wysokich wymagań. Nic dziwnego, że w samochodach rajdowych montowane są zwykle konstrukcje bardziej rozbudowane niż wymagane regulaminem. Klatka bezpieczeństwa to jeden z najważniejszych elementów wyposażenia rajdowego auta. Ma zapewnić załodze bezpieczeństwo podczas ewentualnego wypadku, ale też i wzmocnić konstrukcję całości auta. Jej wykonanie oraz montaż to skomplikowana czynność, gdyż wszystkie elementy konstrukcji muszą być doskonale dopasowane do nadwozia i - co równie ważne - muszą być zgodne z postanowieniami Załącznika J. W przypadku aut WRC czy Mitsubishi Lancer kierowca wypożyczając rajdówkę otrzymuje zazwyczaj produkt zaopatrzony w w bardzo rozbudowaną klatkę bezpieczeństwa. Inaczej sprawa wygląda u osób stawiających pierwsze kroki w sporcie motorowym. Młody adept rajdowego ścigania często swą przygodę ze sportem zaczyna od kupna seryjnego auta i jego przebudowy na rajdowa wersję. Jednym z ważniejszych elementów jest montaż klatki. Przyjrzyjmy się im na przykładzie popularnego Fiata Seicento i Opla Astry GSi. Homologacyjne minimum Najprostsza, a zarazem zgodna z Załącznikiem J, klatka bezpieczeństwa musi składać się z pałąka głównego, pałąków bocznych, pałąka przedniego, podpór tylnych oraz elementu przekątnego. Z praktyki wynika, że tak ubogie klatki prawie w ogóle nie są produkowane. - Na klatkę bez elementu wzmacniającego drzwi nie decyduje się prawie żaden klient. Jest ona nietrwała i nie zapewnia bezpieczeństwa podczas uderzenia bocznego - wyjaśnia Ireneusz Łuszczek z Ireco Motorsport. W Polsce W Polsce, ze względu na ograniczone zapotrzebowanie, istnieje niewiele firm, które zajmują się produkcją profesjonalnych klatek bezpieczeństwa. Kierowcy najczęściej korzystają z bielskiego Ireco Motorsport bądź kieleckiej Kałuża Motorsport. W obu przypadkach, producenci oferują własne wyroby. Istnieje także możliwość zakupu gotowej klatki, pod konkretny model auta u przedstawicieli takich firm jak Sparco czy OMP. Wówczas klient otrzymuje klatkę "w pudełku". Jej montaż pozostaje sprawą indywidualną. Zestaw podstawowy Wspomnieliśmy, że klatka - zestaw minimum wymagany przez załącznik J - praktycznie nie jest oferowana. Co jest zatem zestawem podstawowym? - W przypadku Fiata Seicento to, prócz elementów obowiązkowych, dodatkowo pojedynczy element wzmacniający w drzwiach, tzw. zastrzał łączący pałąk główny z przednim. Ponadto w części tylnej do pałąka głównego dołączany jest podwójny element krzyżowy. Taki zestaw kosztuje równe złotych. Jest to cena bez montażu, Jeżeli klient zleca nam dodatkowo montaż, musi wydać jeszcze 300,- złotych - mówi Paweł Kałuża, właściciel firmy specjalizującej się w produkcji klatek skręcanych. Nieco większą kwotę musimy przeznaczyć na klatkę do Opla. - Klatka do Astry ma układ bardzo podobny do tej montowanej w "Seju". Jednak jej montaż jest bardziej skomplikowany, więc i cena jest wyższa. Całość (klatka i montaż) kosztuje złotych - dodaje Kałuża. Podobne ceny oferuje specjalista od klatek spawanych do nadwozia, czyli Ireco Motorsport. - Zestaw podstawowy do Fiata Seicento kosztuje wraz z montażem złotych. W jego skład wchodzi oprócz elementów obowiązkowych, pojedynczy zastrzał na drzwiach oraz dwa pałąki przekątne w części tylnej pojazdu. W cenie zestawu podstawowego jest również dodatkowy zastrzał łączący dolną część pałąka głównego. Bardzo podobnie wygląda zestaw podstawowy do Astry, ale ze względu na większą długość rur, jego cena wynosi złotych - opowiada Łuszczek. Do ceny klatki musimy również dodać kupno niepalnych okładzin, których montaż jest obowiązkowy w miejscach bezpośredniego styku ciała zawodnika z klatką. Do tego celu powinno się używać specjalnych pianek z domieszką niepalnego Nomexu. 10 mb takiej pianki to koszt około 50 Euro. W praktyce wielu zawodników zamiast Nomexu używa zwykłej otuliny używanej do ocieplania rur. Jest to rozwiązanie tańsze ale nie do końca zgodne z przepisami. Cena klatek Sparco czy OMP jest podobna do oferowanych przez polskich producentów, jednak musimy się tu liczyć również z kosztami ich montażu. Jeżeli nie dysponujemy odpowiednimi umiejętnościami oraz sprzętem, zlećmy go specjalistom posiadającym aparaty spawalnicze. Trzeba zaznaczyć, że klatka (nawet skręcana) musi być przymocowana do nadwozia w miejscach wcześniej do tego celu przygotowanych (ospawanych). Polska praktyka dowodzi, że niewiele osób decyduje się na zakup klatki "z pudełka". Jeżeli zaś już ją posiadamy, to koszt jej montażu wynosi od 300 do 400 złotych. Klient nasz pan Klatka bezpieczeństwa może być modyfikowana na wiele sposobów. Można dodawać kolejne zastrzały boczne czy elementy wzmacniające dach pojazdu - wszystko zgodnie z preferencjami klienta. - Jedynie 20% klientów decyduje się na zestaw podstawowy. Przeważnie nabywcy są bardziej wymagający i kupują klatki z dodatkowymi zastrzałami. Oczywiście w takich przypadkach zmianie ulega cena. Jeżeli zawodnik decyduje się na montaż np. podwójnego elementu, tzw. krzyża na drzwiach to koszt klatki wzrasta o 300,-złotych. Jeżeli zaś element przekątny ma być poprowadzony z pałąka przedniego do głównego, cena wzrasta o kolejne 100,-. Prawdziwym luksusem jest montaż zastrzałów do przedniego zawieszenia. Wówczas cena tych dodatków wynosi 700,-zł. W przypadku Fiata SC jeszcze żaden z moich klientów nie wybrał tej opcji. Reasumując, wersja "full" klatki do "Seja" to koszt W przypadku Opla Astry jest to W tym drugim przypadku, właśnie ta opcja jest najczęściej wybierana przez moich klientów - wyjaśnia Łuszczek. W przypadku klatek produkowanych przez Kałuża Motorsport, koszt elementów dodatkowych jest porównywalny. Element krzyżowy to wydatek 200,-zł, a za belkę łączącą podpory tylne zapłacimy dodatkowe 150,-zł. Czas montażu Decydując się na montaż klatki musimy liczyć się z tym, że nasz samochód będzie rozebrany do podstaw. To wszystko wymaga czasu. - Montaż klatki do "Seja" trwa ok. jednego tygodnia. Z doświadczenia wiem, że wymiary poszczególnych Fiatów mogą się różnić względem siebie nawet o kilka centymetrów. W szczególności dotyczy to aut powypadkowych. Każdy samochód jest zatem uprzednio mierzony. Następnie przygotowujemy klatkę, którą montujemy do nadwozia po uprzednim wyjęciu wszystkich (oprócz przedniej) szyb. W przypadku Astry montaż może wydłużyć się do ok. 10 dni. Jest to związane z gabarytami tego auta. Na sam termin montażu trzeba czekać niekiedy do półtora miesiąca - tłumaczy Łuszczek. O wiele mniej czasu na montaż potrzebuje Kałuża Motorsport. - Seicento jest samochodem, w którym najczęściej montujemy klatki, mamy więc tu duże doświadczenie. Jesteśmy w stanie zrobić to w ciągu jednego dnia roboczego. Astra jest samochodem bardziej skomplikowanym. Wówczas czas montażu wydłuża się do 5 dni. Niemal wszystkicj klientów obsługujemy na bieżąco - zachęca Kałuża. Klatki dla amatorów Klatka bezpieczeństwa dobrze spełnia swoje zadanie jedynie w aucie rajdowym zaopatrzonym w kubełkowe fotele oraz szelkowe pasy bezpieczeństwa. Stalowe rury nie są tak samo bezpieczne, gdy są zamontowane w zwykłych samochodach. Co więcej, większość specjalistów odradza montowanie klatek w tych ostatnich. - Gdy koniecznie chcemy mieć klatkę w "cywilnym" aucie, musimy bo także zaopatrzyć w szelkowe pasy. W przeciwnym razie, podczas np. dachowania, to właśnie klatka może zdecydować o tym, że odniesiemy poważne obrażenia ciała, szczególnie głowy. Idealnym rozwiązaniem byłoby połączenie jazdy w "szelkach" oraz kasku. To jednak nie wydaje się prawdopodobne. Osobiście odradzam osobom nie mającym zamiaru brać udziału w zawodach montaż klatki bezpieczeństwa - stwierdza Łuszczek. Co wybrać? Zestaw podstawowy czy klatka bardziej rozbudowana? To kluczowe pytanie, jakie zadają sobie zawodnicy inwestujący w klatkę bezpieczeństwa. Oczywiście sprawą nadrzędną jest budżet, jakim dysponujemy. Jeżeli liczymy się z każdym groszem, sprawa wydaje się prosta - kupujemy zestaw podstawowy. Jeżeli zaś nasz portfel jest nieco grubszy, najczęściej kupujemy wersję "full". Ta reguła dotyczy jednak aut mocniejszych jak np. Opel Astra. Rzecz ma się zupełnie inaczej, gdy posiadamy Fiata SC. Należy pamiętać, że każdy dodatkowy element klatki to większa masa samochodu. Szacuje się, że każdy metr stalowej rury to dodatkowe 2 kg. To szczególnie istotne, gdy auto ma 54KM. Waga klatek produkowanych przez Ireco Motorsport waha się od 42 kg (zestaw podstawowy) do 54 kg (wersja "full") dla Astry. Nieco lżejsze klatki oferuje Kałuża Motorsport - 37 kg (Seicento) i 40 kg (Astra). Podobną wagę mają klatki Sparco czy OMP, ale trzeba zaznaczyć, że są one wykonane z cieńszych i - co za tym idzie - mniej odpornych na zginanie rur. Kupujący staje zatem przed dylematem: kupić klatkę solidną, ale ciężką, która wpływa na nieznaczne obniżenie przyspieszenia samochodu, czy też lekką, ale mniej trwałą. Wybór jest sprawą indywidulaną, ale pamiętajmy, że nasze życie jest wartością bezcenną. Innym dylematem może być montaż klatki spawanej do nadwozia bądź skręcanej. Zaletą tej pierwszej jest nieco większa trwałość w przypadku uderzenia. Wadą w stosunku do wersji skręcanej jest trudniejszy proces naprawy blacharskiej auta po ewentualnym "dzwonie". Wątek: Klatka bezpieczeństwa (Przeczytany 16137 razy) Witam,tak sobie pomyślałem o klatce bezpieczeństwa w 2f, buda ma już swoje lata więc nie jest juz tak trwała, a bezpieczeństwo to moim zdaniem podstawa, i tu pytanie odnośnie klatki, jakie są zalecenia wskazania czy podstawy zeby mozna ją zamontować, i koszta, widzialem ciekawe ceny powyzej 1000zł więc pytanie drugie, macie moze jakies pomysly jak poprawic bezpieczenstwo w 2f? o kubłach i pasach szelkowych juz myslalem tez:) ponoc nie ma głupich pytań więc sie nie przejmuje hehepozdrawiam « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane jak robic klatke tylko po to zeby byla i nie startowac w zadnych imprezach sportowych typu kjs to nie ma sensu niszczyc samochodu w srodku... Bo tylko takie klatki spelniaja jakie kolwiek wymogi bezpieczenstwa sama klatka z montazem to okolo 2500zl+1000zl homologacja. A nie wiem gdzie widziales za 1000zl... do seicento ponad 1000 kosztuje za same rury bez niczego. Ale pomysl dobry. « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane półklatka kosztuje 1300 złpełna klatka 3500 złw pełnej klatce nie możesz się poruszać bo drogach publicznych bez kasku, to taki durny przepis zwiększyć bezpieczeństwo to przedewszystkim noga z gazuklatka jest dla stylingu albo też wyścigów, rajdów bo tak to nie wygodnie na codzień « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane zwiększyć bezpieczeństwo to przedewszystkim noga z gazuo tym to akurat wiedziałem i wiem doskonale, zwłaszcza że w kolejnym wypadku uczestniczyli moi bliscy znajomi:( a przy naszym stanie dróg to wiele zrobić sie nie da, ale..wracając do tematu,jak robic klatke tylko po to zeby byla i nie startowac w zadnych imprezach sportowych typu kjs to nie ma sensu niszczyc samochodu w srodku... chodzi mi o bezpieczeństwo, więc myśle, że to ma sens, bo adekwatnie po co sportowe zawieszenie skoro nie uczestniczymy w zawodach? takie małe ot..Myślę, że kubły, szelkowe pasy i półklatka to duża poprawa bezpieczeństwa w aucie z poczatku lat 90 i takiej, że tak powiem słabej budzie.. « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane poniekąd masz racjeale panowie mundurowi na każdą zmianę patrzą z dużą dożą wątpliwośći i kieruje na kolejne badanie techniczne zabierając dowodzik « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane no tak nasz kochana milicja nic nie potrafi przyjąć, i nic im nie pasuje..ale od tego są oni, od tego oni są, przynajmniej mają co robić hehemoże na wiosne wnętrze mojej Poli zmieni sie na troche sportowe że tak powiem, a póki co jak ktos ma jeszcze jakies pomysły to z chęcia wysłucham odnośnie bezpieczeństwa « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane moim zdaniem klatka to niepotrzebna rzecz jak jeździsz normalnie. zwłaszcza że na polówce prędkości dźwięku tak samo jak wszytko obić wdomu styropianem, bo boisz się w coś dostosować się do przepisów ruchu drogowego, niż dostować samochód niewiadomo do zdanie... :idea: « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Crazylicze sie z Twoim zdaniem, ale na drodze jest tak, ze nawet ja jadąc bezpiecznie nie moge zaufać innym kierowcą... bez urazy Ludzie proszę:)Poruszyłem ten temat ze względu bezpieczeństwa bo mysle, że przy wypadku taka klatka by mi troche pomogła, przejęła po części uderzenie, czyż nie? No nic temat nadal jest otwarty a ja nadal będe sie zastanawiał nad tym fantem « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Crazy jesteś w dużym błędzie. Nie musisz wcale łamać przepisów żeby zginąć, wariatów na drogach jest pod dostatkiem. A Polo niestety jest tak miękkie i wiotkie, że strach pomyśleć co może być po zderzeniu. « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane może i myle się, ale jak masz przeżyć wypadek, to przeżyjesz, widziałem różne wypadki, gdzie teoretycznie niebyło szans na przeżycie, ale człowiek wyszedł słowem życzę wogule nie mieć wypadków, aby klatka była rzeczą niepotrzebną :ugeek: « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Crazy idąc tym torem "jak masz przeżyć to przeżyjesz" to można jeździć na łysych oponach, bez klocków hamulcowych, ze zgnitą karoserią i bez pasów - bo jak masz przeżyć to przeżyjesz :!: Poza tym mały przykład: gdybym miał mieć rolkę w aucie to wolałbym w aucie z klatką, pasami szelkowymi i - możesz dać klatkę skręcaną i wtedy nie demolujesz aż tak bardzo - popieram twoją decyzję, co do półklatek widziałem aluminiowe do 6n za 1500 zł ( - robi je Raceland popatrz czy nie mieliby do twojego polo. « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Crazy idąc tym torem "jak masz przeżyć to przeżyjesz" to można jeździć na łysych oponach, bez klocków hamulcowych, ze zgnitą karoserią i bez pasów - bo jak masz przeżyć to przeżyjesz :!: Poza tym mały przykład: gdybym miał mieć rolkę w aucie to wolałbym w aucie z klatką, pasami szelkowymi i to proste pytanie do Skfarek, a ty masz u siebie klatkę?wszystko to są tylko rozmowy... może kolejny pomysł :hmm: , domontować poduszki powietrzne!A jesli chodzi o bezpieczeństwo, to napzykład pzewody chamulcowe muszą być wymieniane co jakiś czas, niezależnie od tego czy auto stoi, jeździ czy lata, przynajmniej tak jest w innych państwach UE, przeglądu nie przepuszczą :czerwona: jak niemasz wymienionych. W polsce jeździ się aż pierdykną, to jest bezpieczeństwo?!? więc wogule nierozumiem poco montować klatki i inny "stuff" skoro zapominamy o banalnych rzeczach dotyczących bezpieczeństwa... « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Crazyczłowieku wrzuć na luz.. Nie po to założyłem ten temat, żeby poruszać tak banalne i oczywiste sprawy (jak dla mnie).Nie wiem jak Ty ale dla mnie to normalne, że hamulce zawieszenie itd muszą być w pełni kolejny pomysł , domontować poduszki powietrzne!o co kaman? bo nie czaje?chcesz sie bawić w samodzielny montaż jaśków? życzę powodzenia:)Widzę, że zdania są podzielone, ale chyba każdy przyzna mi rację, że polo z klatką bezp. da mi większą gwarancję przeżycia wypadku niż polo bez klatki. A to czy ona jest wygodna w codziennym użytkowaniu, trzeba zdemolować wnętrze żeby ją zamontować to chyba szczegóły przy bezpieczeństwie. « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Crazy - klatkę będę miał w przyszłym roku tylko funduszy dozbieram, heble wymieniam na większe z 16v a przewody będą wymienione w przyszłym miesiącu, tak samo z pasami szelkowymi - wjeżdzają 6punkty Sabelta - więc to nie są u mnie tylko rozmowy « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane Chyba nie macie gdzie kasy pompować Nie macie rodziny na utrymaniu, żony, dzieci... (ja nie mam ) ale mam na utrzymaniu siebie, i rozmyślam :idea: nad kupieniem mieszkalnych metrów kwadratowych... :roll: więc swoje fundusze na takie rzeczy nie nie zabraniam nikomu :nono: , skoro uważacie to zapotrzebne, montujcie! tylko warażam swoje zdanie!Powodzenia i sukcesów! « Ostatnia zmiana: Styczeń 01, 1970, 01:00:00 am wysłana przez Guest » Zapisane

klatka bezpieczeństwa w cywilnym aucie